对车内污染说不

3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）开始执行。值得注意的是，《指南》只是推荐性国家标准，而非强制实施。
　 　业内人士表示，该《指南》是中国首个车内空气质量标准，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有标可依，有利于提高汽车行业进入一个 全新的用车环境。但是，不强制实施，车企会自觉将污染控制到最低吗？被央视曝光的奔驰、宝马、奥迪等豪车的内饰毒气污染问题就充分说明了问题。汽车在制造 过程中，究竟为什么会产生车内污染？作为车主，又如何规避和治理这些毒气污染呢？
　　控制成本导致污染出现
　　据调查统计，大约有65%的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等现象，车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因。有关部门在广州市对2000辆汽车进行为期7个月的车内空气质量检测表明，多数车辆存在车内空气质量问题。
　 　近期，据央视报道，个别企业为了降低生产成本，会采用有污染的胶粘剂、阻尼片等材料。阻尼片紧贴在车身钢板上，可起到减少噪声、减少震动的作用。它为什 么会散发出异味呢？专家表示，这可能是由于阻尼的材料是沥青制成。由于车内阻尼片紧贴钢板，夏季经过太阳暴晒，可能进行分解而放出毒害气体。一辆车约需要3平方米的阻尼片，沥青总用量大约为10公斤。一些进口品牌车国产后，之所以采用沥青，可能是因我国没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，同时，使用沥青可以降低企业的生产成本，每辆车大约节省200元左右。